轉(zhuǎn)自：機(jī)構(gòu)之家

　　機(jī)構(gòu)之家觀察到，現(xiàn)代財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)（中國(guó)）有限公司于近日召開2025年第一次臨時(shí)股東會(huì)。會(huì)上，審議了趙鏞一、陳永樺兩位董事的辭任議案。趙鏞一此前已卸任現(xiàn)代財(cái)險(xiǎn)董事長(zhǎng)一職，而陳永樺則是滴滴方面委派的董事。會(huì)議還審議了洪鈴、朱逸杰擔(dān)任公司董事的議案。兩人或?yàn)楦髯怨蓶|方新派遣的董事，后續(xù)董事長(zhǎng)一職大概率從此二人中產(chǎn)生。

　　新任董事長(zhǎng)一職或?qū)拇硕酥挟a(chǎn)生

　　目前，除洪鈴、朱逸杰的擬任董事資格尚待監(jiān)管批準(zhǔn)外，現(xiàn)代財(cái)險(xiǎn)董事會(huì)現(xiàn)有成員包括一位執(zhí)行董事、三位非執(zhí)行董事及三位獨(dú)立董事。非獨(dú)董方面：趙成必，韓國(guó)籍，現(xiàn)任現(xiàn)代財(cái)險(xiǎn)執(zhí)行董事、副總經(jīng)理；卓越，滴滴出行科技首席財(cái)務(wù)官（CFO）；舒悅，聯(lián)想控股助理總裁兼金融服務(wù)投資部董事總經(jīng)理；解強(qiáng)，聯(lián)想控股金融服務(wù)投資部執(zhí)行董事。

　　新晉董事朱逸杰的背景相對(duì)清晰，此前擔(dān)任滴滴出行金融事業(yè)部戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人及新能源車險(xiǎn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，而關(guān)于洪鈴的公開資料卻難覓蹤跡。不過(guò)，結(jié)合公司當(dāng)前股權(quán)結(jié)構(gòu)——現(xiàn)代海上火災(zāi)保險(xiǎn)株式會(huì)社、聯(lián)想控股以及滴滴旗下迪潤(rùn)科技三方鼎足而立，以及此前三方各派兩位董事的架構(gòu)來(lái)看，洪鈴大概率是現(xiàn)代海上火災(zāi)保險(xiǎn)株式會(huì)社的高管。

　　若洪鈴、朱逸杰分別接替趙鏞一、陳永樺，三方董事架構(gòu)仍將保持2：2：2的穩(wěn)定平衡關(guān)系，與各方持股比例33%：32%：32%相呼應(yīng)。后續(xù)，董事長(zhǎng)一職大概率在這兩人中產(chǎn)生。鑒于韓方股權(quán)略高且長(zhǎng)期主導(dǎo)董事長(zhǎng)職位，韓方擔(dān)任董事長(zhǎng)的慣例或許仍將延續(xù)。

　　不過(guò)，滴滴方新派駐的朱逸杰與前任陳永樺不同。作為滴滴出行金融事業(yè)部戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人及新能源車險(xiǎn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，朱逸杰在車險(xiǎn)領(lǐng)域資歷深厚。他曾在中國(guó)新能源汽車大數(shù)據(jù)2023年產(chǎn)業(yè)大會(huì)上分享“大數(shù)據(jù)深度應(yīng)用到新能源車險(xiǎn)領(lǐng)域的暢想”，顯示出其對(duì)該領(lǐng)域的深刻理解。考慮到現(xiàn)代財(cái)險(xiǎn)業(yè)務(wù)主要圍繞網(wǎng)約車、共享出行從業(yè)人員等展開，滴滴的重要性不言而喻。在此背景下，朱逸杰若擔(dān)任董事長(zhǎng)也并非全無(wú)可能。

　　2024年車險(xiǎn)爆發(fā)式增長(zhǎng)、非車業(yè)務(wù)收縮

　　趙鏞一執(zhí)掌現(xiàn)代財(cái)險(xiǎn)超過(guò)15年，期間公司經(jīng)歷了截然不同的發(fā)展階段。2020年前，外資主導(dǎo)的現(xiàn)代財(cái)險(xiǎn)“佛系”經(jīng)營(yíng)，保費(fèi)長(zhǎng)期徘徊2億，微利但穩(wěn)??；2020年聯(lián)想、滴滴入局后開啟狂奔，保費(fèi)四年破10億，增速最高達(dá)135%。然而規(guī)模躍進(jìn)伴隨持續(xù)失血——2021至2024年累計(jì)虧損超4.7億，2024年單年虧損1.63億更是創(chuàng)下紀(jì)錄。

　　自2021年起，現(xiàn)代財(cái)險(xiǎn)的車險(xiǎn)、責(zé)任險(xiǎn)和短期健康險(xiǎn)業(yè)務(wù)規(guī)模迅速擴(kuò)張。至2023年末，這三大險(xiǎn)種的保費(fèi)收入分別達(dá)到1.99億元、1.90億元和1.40億元。2024年，公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)出現(xiàn)顯著轉(zhuǎn)變，車險(xiǎn)成為主要增長(zhǎng)引擎，當(dāng)年保費(fèi)收入高達(dá)5.55億元，同比激增179.0%，其在公司業(yè)務(wù)中的占比也從上年的26.3%躍升至54.3%。

　　與此同時(shí)，非車險(xiǎn)業(yè)務(wù)卻遭遇了負(fù)增長(zhǎng)，保費(fèi)收入由2023年的5.57億元下滑至4.67億元，同比下降16.3%。其中，前兩大非車險(xiǎn)種（應(yīng)為責(zé)任險(xiǎn)和短期健康險(xiǎn)），均出現(xiàn)了不同程度的萎縮。這反映出現(xiàn)代財(cái)險(xiǎn)正在加速轉(zhuǎn)型，將業(yè)務(wù)重心向車險(xiǎn)傾斜。

　　根據(jù)最新公開數(shù)據(jù)，截至2023年11月，滴滴平臺(tái)上的活躍網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量為586萬(wàn)，較上年同期增加了142萬(wàn)。此外，滴滴CEO程維曾提到，平臺(tái)累計(jì)注冊(cè)的網(wǎng)約車司機(jī)總數(shù)超過(guò)1166萬(wàn)，但其中大部分屬于兼職或非活躍司機(jī)。若以2000元的車均保費(fèi)計(jì)算，那么僅586萬(wàn)活躍司機(jī)就足以支撐起一個(gè)超過(guò)百億元的保費(fèi)規(guī)模。由此可見，現(xiàn)代財(cái)險(xiǎn)在網(wǎng)約車司機(jī)這一細(xì)分市場(chǎng)擁有廣闊的增量空間。

　　然而，新能源車險(xiǎn)的“高賠付、高風(fēng)險(xiǎn)、高成本”問(wèn)題，是保險(xiǎn)行業(yè)普遍面臨的頑疾。而公司深耕的網(wǎng)約車賽道，更是讓眾多險(xiǎn)企焦頭爛額。過(guò)去數(shù)年經(jīng)營(yíng)結(jié)果已證明，即便是同為險(xiǎn)企的韓方股東，在應(yīng)對(duì)新能源車險(xiǎn)及網(wǎng)約車帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，也顯得力不從心。

　　展望未來(lái)，現(xiàn)代財(cái)險(xiǎn)的帥位將花落誰(shuí)家，是繼續(xù)由韓方股東擔(dān)任，還是由滴滴背景的朱逸杰引領(lǐng)公司走向新的發(fā)展階段，仍待官方揭曉。但有一點(diǎn)可以肯定，無(wú)論誰(shuí)最終接棒，新任董事長(zhǎng)都面臨著艱巨的挑戰(zhàn)：一方面，必須精準(zhǔn)對(duì)接股東的戰(zhàn)略訴求，滿足各方利益；另一方面，又必須破解公司持續(xù)虧損的經(jīng)營(yíng)魔咒，實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)的扭虧為盈。