界面新聞?dòng)浾?| 李如嘉

　　界面新聞編輯 | 劉方遠(yuǎn)

　　“Robotaxi業(yè)務(wù)目前會(huì)以國(guó)內(nèi)為主。公司目標(biāo)是三年內(nèi)落地商業(yè)化?！?月27日，哈啰Robotaxi業(yè)務(wù)首席科學(xué)家Yolanda接受記者采訪時(shí)表示。

　　不久之前，哈啰?jiǎng)倓傂悸?lián)合螞蟻集團(tuán)、寧德時(shí)代一起成立“上海造父智能科技有限公司”，專(zhuān)注于L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)、安全應(yīng)用和商業(yè)化落地。三方首期合計(jì)出資超過(guò)30億元。

　　“螞蟻集團(tuán)在AI基礎(chǔ)建設(shè)，AI算力、算法的研究上可以給到我們很大的助力。寧德時(shí)代可以在車(chē)輛上提供滑板底盤(pán)、電池動(dòng)力技術(shù)等方面的集成和支持。”Yolanda向界面新聞介紹了三方在本次合作中的定位，哈啰作為出行平臺(tái)則提供在出行和運(yùn)維上積累的能力。

　　雖然大家對(duì)哈啰的認(rèn)知更多是在兩輪出行，實(shí)際上哈啰在四輪出行的業(yè)務(wù)上也積累了很多自動(dòng)駕駛的相關(guān)技術(shù)。例如AI的運(yùn)維調(diào)度，高精度定位、地理圍欄、電池能源管理以及用戶行為預(yù)測(cè)等。

　　Yolanda介紹說(shuō)，公司將打造多層次可接入的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，能夠適配不同車(chē)企以及Robotaxi的技術(shù)合作伙伴。同時(shí)，哈啰也會(huì)與車(chē)企共同合作，推出自己的Robotaxi。

　　Yolanda曾在美國(guó)特斯拉無(wú)人駕駛核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)任職，從零開(kāi)始參與構(gòu)建Tesla Autopilot系統(tǒng)，主導(dǎo)開(kāi)發(fā)了智能駕駛量產(chǎn)產(chǎn)品，擁有10年以上智能駕駛領(lǐng)域工作經(jīng)驗(yàn)。

　　哈啰Robotaxi業(yè)務(wù)及研發(fā)團(tuán)也隊(duì)已經(jīng)招募了一批AI大模型、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)人才。團(tuán)隊(duì)規(guī)模目前在百人左右。

　　最近，Robotaxi的概念火熱，國(guó)內(nèi)外企業(yè)紛紛布局。其中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)最為積極，車(chē)企如特斯拉、小鵬、廣汽、上汽，輔助智能駕駛供應(yīng)商如Momenta、輕舟智航，出行平臺(tái)如Uber、滴滴、曹操出行、如祺出行等都已經(jīng)有相關(guān)動(dòng)作。

　　這三類(lèi)企業(yè)也分別對(duì)應(yīng)了Robotaxi的開(kāi)發(fā)所需的三項(xiàng)核心能力，即造車(chē)、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)。這些企業(yè)的積極布局也是希望通過(guò)已有經(jīng)驗(yàn)，做到更好地切入該賽道。

　　Yolanda認(rèn)為，Robotaxi背后的自動(dòng)駕駛技術(shù)最優(yōu)路徑已經(jīng)明確，車(chē)輛制造背后的產(chǎn)業(yè)鏈也在走向成熟。由此，全球Robotaxi的發(fā)展已經(jīng)到了拐點(diǎn)，迎來(lái)規(guī)?；瘮U(kuò)展的機(jī)遇。

　　據(jù)弗若斯特沙利文預(yù)測(cè)，Robotaxi全球市場(chǎng)總規(guī)模將于2030年達(dá)到人民幣8349億元，2024-2030年CAGR（復(fù)合年均增長(zhǎng)率）為239%，2030-2035年CAGR為31%。中國(guó)有望成為最大的Robotaxi市場(chǎng)，占2030年全球自動(dòng)駕駛出行服務(wù)市場(chǎng)的約58.5%。

　　不過(guò)，雖然進(jìn)展讓資本興奮，相關(guān)概念也開(kāi)始活躍，距離規(guī)?；涞?，Robotaxi還有一些挑戰(zhàn)需要逾越。

　　Yolanda對(duì)界面新聞表示，一方面，在法律法規(guī)上Robotaxi的大規(guī)模上路還需要更多推動(dòng)和支持。另一方面，Robotaxi需要的不僅是技術(shù)的閉環(huán)，還有產(chǎn)品和商業(yè)模式的閉環(huán)，目前Robotaxi在覆蓋密度上還沒(méi)有達(dá)到完成閉環(huán)的基礎(chǔ)。

　　“千臺(tái)規(guī)模是一個(gè)分水嶺?！毙●R智行副總裁、北京研發(fā)中心負(fù)責(zé)人張寧曾向界面新聞表示，在北上廣深一類(lèi)的城市中，當(dāng)Robotaxi投放量達(dá)到千臺(tái)規(guī)模時(shí)，運(yùn)營(yíng)收入和成本才會(huì)達(dá)到平衡。

　　Yolanda認(rèn)為，除了車(chē)輛成本在不斷下降，運(yùn)營(yíng)維護(hù)等的隱性成本也有下降空間。例如在充換電、調(diào)度、維護(hù)等方面，還有很多技術(shù)手段可以進(jìn)一步降低成本。這方面也是哈啰認(rèn)為能夠在行業(yè)中做出差異化的部分。

　　此外，雖然市場(chǎng)前景廣闊，但賽道上的競(jìng)爭(zhēng)者也在逐漸增加，并且國(guó)內(nèi)目前在牌桌上的玩家如小馬智行、蘿卜快跑、文遠(yuǎn)知行等已經(jīng)在該領(lǐng)域有了多年積累。對(duì)于后發(fā)者來(lái)說(shuō)，要抓緊時(shí)間逾越技術(shù)的高門(mén)檻，還要趕上量產(chǎn)速度，其中的競(jìng)爭(zhēng)難度和壓力并不小。

　　據(jù)記者了解，哈啰Robotaxi業(yè)務(wù)初期會(huì)以國(guó)內(nèi)為主，逐步展開(kāi)和城市的對(duì)接拓展，未來(lái)也將著手國(guó)際化。