今天給各位分享美國(guó)電動(dòng)車?yán)m(xù)航標(biāo)準(zhǔn)的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)美國(guó)電動(dòng)單車進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開(kāi)始吧！

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匯選|告別里程焦慮:盤點(diǎn)續(xù)航里程超600km的純電動(dòng)車

1、特斯拉 Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版國(guó)標(biāo)工況法續(xù)航里程為668km，官方指導(dǎo)價(jià)3405萬(wàn)元。特斯拉作為“造車新勢(shì)力”，雖然今年已是其涉足新能源汽車的第17個(gè)年頭，但其汽車做工一直飽受詬病，但技術(shù)和生態(tài)才是其真正吸引金主的地方。

2、愛(ài)馳U5共有4款車型，中間配置的ING+和PRO車型的NEDC續(xù)航里程為530km，到了愛(ài)馳U5 PRO+，工程師在后備廂原本放置備胎的地方增加了一處由8個(gè)電池組單元組成的18kWh增程包模塊，繼而為愛(ài)馳U5 PRO+增加了102km的續(xù)航里程，并使其總NEDC續(xù)航里程達(dá)到623km。

3、在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，高性價(jià)比的純電動(dòng)車比比皆是。今天，我將為大家推薦三款性價(jià)比較高的純電轎車，它們的售價(jià)在22萬(wàn)元左右，且續(xù)航里程超過(guò)600km。 吉利銀河E8：作為吉利銀河系列的首款純電轎車，銀河E8備受關(guān)注。其外觀設(shè)計(jì)獨(dú)特，采用光之漣漪·律動(dòng)格柵，封閉式前臉與分體式LED頭燈相得益彰。

4、在選購(gòu)純電動(dòng)汽車時(shí)，長(zhǎng)續(xù)航里程能有效緩解里程焦慮，因此許多人傾向于選擇續(xù)航里程超過(guò)600公里的國(guó)產(chǎn)純電SUV。下面為您推薦兩款值得關(guān)注的車型：愛(ài)馳U5（補(bǔ)貼后售價(jià)：179-221萬(wàn)元）愛(ài)馳U5的外觀設(shè)計(jì)獨(dú)特，采用封閉式格柵，兩側(cè)大燈由黑色飾條貫穿連接，造型獨(dú)特，辨識(shí)度極高。

5、續(xù)航里程：705公里（CLTC）長(zhǎng)安的顏值還是十分在線的，深藍(lán)SL03的設(shè)計(jì)頗有辨識(shí)度和原創(chuàng)性，溜背線條帶來(lái)轎跑的動(dòng)感畫風(fēng)，車尾的貫穿式尾燈也做出了個(gè)性，點(diǎn)亮后很醒目。內(nèi)艙的科技感也比較到位，觀感簡(jiǎn)約，最大的亮點(diǎn)是它的中控屏，可以左右調(diào)節(jié)角度。

最嚴(yán)測(cè)試下續(xù)航縮水超3成,這款超豪華電動(dòng)車露出“真馬腳”

1、不過(guò)，現(xiàn)在國(guó)際上對(duì)于電動(dòng)車?yán)m(xù)航測(cè)試并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，常用的有NEDC（新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試）、WLTP（世界輕型汽車測(cè)試規(guī)程）、EPA（美國(guó)國(guó)家環(huán)保局測(cè)試）這3種，而這3種之間的差別也是非常大，同樣一款車在不同測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航表現(xiàn)有較大出入。此前，保時(shí)捷曾公布了Taycan Turbo車型的EPA續(xù)航成績(jī)（323km）。

2、綜合來(lái)看，冬季嚴(yán)寒下，幾乎全部的電動(dòng)車，僅從續(xù)航角度考慮，確實(shí)稱不上好用，而現(xiàn)階段用戶能做的大多為“被迫接受”。至于對(duì)更多旁觀者甚至潛在用戶來(lái)說(shuō)，還需透過(guò)現(xiàn)象看到本質(zhì)。 究竟，誰(shuí)的鍋？ 平心而論，如文章開(kāi)頭所說(shuō)，電動(dòng)車冬季續(xù)航嚴(yán)重打折的本質(zhì)原因，還需站在理性角度考慮。

3、Model3在零下13°的室外停車12小時(shí)，晚上21點(diǎn)到次日早9點(diǎn)，車輛的剩余續(xù)航里程從210公里變成171公里。

淺談電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試方法(EPA/WLTP/NEDC/CLTC)

1、EPA 測(cè)試方法稱為多循環(huán)城市/高速公路測(cè)試。它首先在測(cè)功機(jī)上對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行測(cè)試，通過(guò)多次城市和高速公路駕駛循環(huán)，直到電池電量耗盡。最終，將初步的續(xù)航里程數(shù)字乘以 0.7，得出電動(dòng)汽車的最終評(píng)級(jí)。WLTP 測(cè)試方法則是基于 NEDC 的改進(jìn)版，更接近實(shí)際交通情況。

2、CLTC的科學(xué)性在于它基于大量真實(shí)數(shù)據(jù)，但電動(dòng)車性能的提升和用戶駕駛習(xí)慣的變化，使得實(shí)際駕駛中的加速度可能略強(qiáng)于CLTC。同時(shí)，公告中的能耗測(cè)試通常在理想條件下進(jìn)行，比如關(guān)閉空調(diào)、附屬設(shè)備等，這與用戶日常使用中的需求不符，導(dǎo)致續(xù)航差異明顯。

3、在CLTC測(cè)試中，用車場(chǎng)景更加豐富，加減速更加頻繁，不再局限于規(guī)定的加減速。整體測(cè)試的用車速度更低，怠速工況時(shí)間更長(zhǎng)，最高車速為114km/h，平均車速為296km/h，怠速工況時(shí)間占總時(shí)間的233%。而WLTP測(cè)試中，里程和循環(huán)持續(xù)時(shí)間較短。

4、WLTP標(biāo)準(zhǔn)較嚴(yán)格，彌補(bǔ)了NEDC的不足，更接近現(xiàn)實(shí)駕駛場(chǎng)景。CLTC則是針對(duì)中國(guó)國(guó)情研發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)，更符合中國(guó)消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣，其測(cè)試結(jié)果通常高于NEDC和WLTP。EPA標(biāo)準(zhǔn)則考慮了更多復(fù)雜工況，對(duì)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，EPA的續(xù)航測(cè)試最接近真實(shí)情況。

5、WLTP續(xù)航更準(zhǔn)確。與CLTC相比，WLTP的測(cè)試條件更貼近實(shí)際駕駛情況，因此其測(cè)得的續(xù)航里程更接近實(shí)際使用中的續(xù)航表現(xiàn)。WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）是全球統(tǒng)一的輕型車輛測(cè)試程序，旨在測(cè)量乘用車和輕型商務(wù)車的燃料消耗和排放。

6、CLTC續(xù)航準(zhǔn)確。相較于WLTP，CLTC更適合中國(guó)目前的工況，因?yàn)樗跍y(cè)試電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程時(shí)更加準(zhǔn)確。這是因?yàn)镃LTC考慮到了更多的怠速和低速路段，因此測(cè)試出的續(xù)航里程更偏高。WLTP測(cè)試出的續(xù)航里程相對(duì)較短，給人造成了一種錯(cuò)覺(jué)，認(rèn)為它更準(zhǔn)確。

美國(guó)電動(dòng)車?yán)m(xù)航標(biāo)準(zhǔn)（美國(guó)電動(dòng)單車） 第1張

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