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　　廣汽集團澄清員工持股傳聞，確認資源重新規(guī)劃，將向廣汽埃安持續(xù)注入優(yōu)質資源，埃安品牌專注大眾C端市場，昊鉑主攻高端

　　6月20日，廣汽集團董事長兼總經理馮興亞下場為網(wǎng)絡輿論“定音”，在媒體溝通會上針對近日廣為流傳的廣汽埃安員工股權縮水、高管提前退款以及可能出現(xiàn)集體維權等傳聞作出詳盡說明。

　　他表示，廣汽埃安實施員工股權激勵政策的初衷在于綁定人才，共同發(fā)展。按照協(xié)議，當時參與員工持股計劃的所有人，無論是管理層還是普通員工，都有5年鎖定期，到2027年屆滿。因此，不可能存在高管提前全額退款的可能。

　　據(jù)《財經》了解，根據(jù)《國有科技型企業(yè)股權和分紅激勵暫行辦法》第二十二條，股權激勵的激勵對象，自取得股權之日起，5年內不得轉讓、捐贈。在職激勵對象不得以任何理由，要求企業(yè)收回激勵股權。

　　廣汽早在2022年就確定了員工股權激勵方案，當時員工意愿高漲，廣汽埃安有679名員工以及廣汽研究院的115名科研人才共同出資，總額達17.82億元，約定的持股鎖定期為5年，將在2027年才結束。

　　然而距離解鎖期尚有近兩年時間，此時為何會引發(fā)輿論關注？

　　據(jù)廣汽埃安內部人士透露，有考慮離職的員工希望提前退出投資并贖回本金，但由于尚未到達協(xié)議約定的鎖定期，這一訴求未能得到滿足，進而導致相關矛盾公開化。

　　對此，馮興亞表示，近期管理層與廣汽埃安和廣汽研究院的持股員工進行過深入交流，并表示目前員工支付利息和本金沒有問題?！叭绻麑嵲谟欣щy，公司也會盡力給予幫助?！?/p>

　　馮興亞透露，未來廣汽會不斷把優(yōu)質資源注入廣汽埃安，包括昊鉑。接下來，廣汽埃安計劃將出租車（B端）單獨打造一個新的品類，埃安專注C端，昊鉑則定位在新能源車的高端品牌。

　　并無“優(yōu)先退款”

　　風波源于6月中旬，網(wǎng)上爆料稱廣汽埃安部分員工因貸款參與持股，如今面臨股權價值下跌與還息壓力，甚至出現(xiàn)拒付利息、籌備維權仲裁的情況。一時間，“員工持股爆雷”“集體維權”等謠言迅速廣泛傳播。

　　面對輿論風暴，廣汽埃安在6月16日晚緊急發(fā)布《關于近日網(wǎng)絡惡意謠言的聲明》辟謠，強調員工股權激勵計劃依法依規(guī)推進，相關謠言“毫無事實依據(jù)”，并表示已報警處理。隨后，前總經理古惠南也公開發(fā)聲否認“高管收回投資款”傳聞，并稱自己依然在正常支付利息。

　　馮興亞在媒體溝通會上表示：“廣汽埃安的員工持股方案對所有參與人都是一致的，不論是管理層還是普通員工，都必須履行5年鎖定期協(xié)議，不存在誰能提前全額退錢?！彼麖娬{：“廣汽集團2024年資產負債率只有47.6%，財務穩(wěn)健，尋求資本運作是為了釋放組織活力，而不是為了籌錢，也不需要依賴資本市場解決發(fā)展資金，這與外界所傳‘爆雷’完全無關?！?/p>

　　近期廣汽管理層與廣汽埃安和廣汽研究院的持股員工進行過深入交流，并表示目前員工支付利息和本金沒有問題。“如果實在有困難，公司會盡力給予幫助?！?/p>

　　此外，馮興亞表示，未來員工退出的渠道可能是多樣化的，除上市或集團收購之外，員工也可以參與股東獲得企業(yè)分紅。

　　銷量與營收承壓

　　廣汽集團是中國主流汽車制造商之一。近年來，隨著合資品牌銷量持續(xù)下滑，自主板塊成為廣汽集團力圖破局的關鍵路徑。其中，成立于2017年的廣汽埃安被賦予戰(zhàn)略核心地位，肩負智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產業(yè)發(fā)展的重任。

　　廣汽埃安前身為“廣汽新能源”，2020年廣州車展期間正式宣布獨立運營，成為廣汽集團旗下首個聚焦電動與智能網(wǎng)聯(lián)的子品牌。公司主打“EV+ICV”路線，在技術平臺和智能座艙方面均有所布局，并建成國內首座新能源純電專屬工廠。其核心產品線包括AION系列及高端品牌“昊鉑Hyptec”，主流車型覆蓋6萬元至30萬元的主流價格區(qū)間。

　　此次輿論風波背后，是廣汽埃安內部改革與市場調整的動態(tài)過程。

　　2021年廣汽集團啟動國企改革三年行動，將旗下純電領域的資產、人力和無形資產整合注入廣汽埃安，賦能其實現(xiàn)自主研產銷一體化能力。

　　2022年廣汽埃安完成A輪融資，估值一度超1032億元，成為當時中國新能源整車行業(yè)私募融資中估值最高的企業(yè)之一。廣汽埃安推進上市未如理想，導致員工紅利預期落空。

　　廣汽埃安是國內最早轉型新能源的車企之一，在過去幾年銷量一度高速增長。2019—2023年，廣汽埃安的年銷量分別為4.2萬輛、5.95萬輛、12.02萬輛、27.12萬輛、48萬輛。2023年，廣汽埃安在新能源車銷量排行榜中位列第三位，僅落后于比亞迪和特斯拉中國。

　　然而進入2024年，隨著市場競爭激烈，2025年5月，廣汽埃安終端銷量2.68萬輛；1-5月，廣汽埃安終端銷量12.44萬輛，同比下滑11%。

　　面對市場與資本雙重壓力，2024年，廣汽集團在馮興亞的主導下啟動了三年“番禺行動”，將傳祺、埃安、昊鉑等自主品牌研發(fā)、營銷、供應鏈統(tǒng)一管理，以一體化運營提高組織協(xié)同與成本效率，預計研發(fā)周期從26個月壓縮至18-21個月，成本降低10%以上。同時，力爭在2027年實現(xiàn)自主品牌銷量占集團總銷量的60%以上，挑戰(zhàn)自主品牌銷量200萬輛的目標。

　　目前廣汽集團正在穩(wěn)步推動國際化布局，自2023年起先后在尼日利亞、泰國、馬來西亞、印尼等地展開KD（散件組裝）生產。年報顯示，2024年廣汽集團自主品牌出口量已超12.7萬輛，同比增長近68%，其中自主品牌占比83.78%，銷售毛利率14.72%。

　　此外，華望汽車作為廣汽集團與華為戰(zhàn)略合作的重要載體，希望打造面向30萬元級高端市場的創(chuàng)新產品，其首款車型預計將于2026年面世。

　　埃安急需爆款破局

　　這次媒體溝通會上，馮興亞透露，未來廣汽會不斷把優(yōu)質資源注入廣汽埃安，包括昊鉑。接下來，埃安計劃將出租車（B端）單獨打造一個新的品類，埃安專注C端，昊鉑則定位在新能源車的高端品牌。

　　早在3月的昊鉑HL預售發(fā)布會上，馮興亞表示，未來3年，將不設上限地支持昊鉑品牌發(fā)展，把廣汽集團頂尖的人力、物力、財力資源，投入到昊鉑中。

　　這意味著，廣汽埃安旗下豪華品牌的昊鉑獨立運營，與埃安品牌平行，廣汽集團各項資源或將重新規(guī)劃。

　　6月12日，埃安為618活動推出4款車型：緊湊型SUV AION Y 9.98萬元起，兩廂車AION UT 6.98萬元起，中型電轎AION RT11.98萬元起，SUVAION V霸王龍12.98萬元起。

　　然而，低價策略面臨現(xiàn)實考驗。2月上市的AION UT原本定位6萬元級經濟代步車，希望以大空間、高性價比沖量，上市首月銷量近5000輛，不敵競品如五菱繽果、比亞迪海鷗等一月破萬的成績。

　　目前昊鉑有包括GT、HT、HL、SSR等4款新車型，5月銷量為1500多輛。其中，GT價格為19.39萬元。4月上市的HL是大六座SUV，其大小和軸距均接近全尺寸SUV，但對比其他品牌的9系產品，其26.98萬元起的價格便宜不少。

　　今年，廣汽昊鉑會投放6款新車型，下半年有全面升級的昊鉑GT、昊鉑品牌首款高端豪華轎車、昊鉑SSR賽道版以及昊鉑HT增程版。

　　而埃安下半年將有霸王龍增程版、新款中型MPV和緊湊型SUV相繼上市，配合“番禺行動”整合的資源，希望用新爆款提振銷量和利潤。此外，B端市場也期待獲得新產品支持，以鞏固企業(yè)在出行、出租車市場的地位。

　　對埃安來說，這意味著其必須更加聚焦大眾市場，避免與昊鉑直接對沖。而能否找到屬于自己的市場定位，抓住10萬元級電動車用戶心智，在廣汽集團自主板塊一體化改革后更加清晰，是廣汽埃安未來發(fā)展的關鍵課題。

　　廣汽埃安未來仍有資本運作空間，馮興亞表示：“現(xiàn)在不是上市的最佳時機，最重要任務是把估值做大，未來無論上市、集團收購，還是以股東身份獲得分紅，都是可選通道。”