來源：斑馬消費(fèi)

　　童心未泯的郭川，在兒童節(jié)當(dāng)天許下的心愿，正逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　今年6月1日，汽車零部件企業(yè)孔輝科技董事長(zhǎng)郭川，寫下《我有一個(gè)夢(mèng)想》。希望當(dāng)今中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)上下游，能夠和諧共處，共同促進(jìn)產(chǎn)業(yè)真正高質(zhì)量發(fā)展。

　　從6月10日晚間到11日，中國(guó)主流整車企業(yè)相繼承諾，將對(duì)供應(yīng)商的付款周期縮短至60天以內(nèi)，以保障產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)喊了許久的“反內(nèi)卷”，終于實(shí)質(zhì)性地邁出了重要一步。

　　集體承諾60天

　　從6月10日晚間到11日，國(guó)內(nèi)主流汽車主機(jī)廠，已陸續(xù)表態(tài)，將對(duì)供應(yīng)商的款項(xiàng)支付周期，縮短至60天以內(nèi)。以此，增加供應(yīng)鏈資金周轉(zhuǎn)效率，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)穩(wěn)定，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　車企這一輪統(tǒng)一表態(tài)的背景是，整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)以價(jià)格戰(zhàn)為表現(xiàn)形式的內(nèi)卷，已痛恨到無以復(fù)加的地步。

　　上周閉幕的中國(guó)汽車重慶論壇上，部分頭部車企的相關(guān)負(fù)責(zé)人，甚至不惜撕破臉，同行之間互相指責(zé)。

　　5月底，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)出《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》。指出，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，以無序“價(jià)格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致行業(yè)效益下降，嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。

　　5月23日以來，因某車企率先發(fā)起大幅降價(jià)活動(dòng)，多家車企跟進(jìn)效仿，引發(fā)了新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”恐慌。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)明確指出，無序“價(jià)格戰(zhàn)”加劇惡性競(jìng)爭(zhēng)，將進(jìn)一步擠壓企業(yè)利潤(rùn)空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)保障，不僅阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展，也將危害消費(fèi)者權(quán)益，并帶來安全隱患。

　　因此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)出倡議，希望所有企業(yè)嚴(yán)格遵從公平競(jìng)爭(zhēng)原則，依法依規(guī)開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；優(yōu)勢(shì)企業(yè)不為壟斷市場(chǎng)，擠壓其他主體生存空間，損害其他經(jīng)營(yíng)者合法權(quán)益……

　　工信部作為汽車產(chǎn)業(yè)的主管部門之一，贊同并支持協(xié)會(huì)的倡議，表示將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度。

　　另外，國(guó)家層面修訂通過的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》，已于今年6月1日起實(shí)施，以法規(guī)的形式，強(qiáng)化對(duì)采購(gòu)方的行為約束，為廣大中小企業(yè)的應(yīng)收賬款提供國(guó)家級(jí)保障。

　　受主機(jī)廠承諾大幅縮短賬期刺激，昨日，A股汽車零部件板塊表現(xiàn)搶眼，多家公司股價(jià)漲停。

　　超長(zhǎng)賬期之痛

　　最近幾年，汽車從傳統(tǒng)燃油向新能源快速切換，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提前布局，已實(shí)現(xiàn)了彎道超車。

　　然而，新能源汽車在快速發(fā)展的過程中，各企業(yè)為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，價(jià)格戰(zhàn)等惡性競(jìng)爭(zhēng)此起彼伏。

　　對(duì)于普通消費(fèi)者而言，汽車降價(jià)的確可以降低購(gòu)買門檻，但由此可能帶來的產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)的下降，不容忽視。

　　正如吉利董事長(zhǎng)李書福在一次演講中提到，中國(guó)汽車工業(yè)的內(nèi)卷程度已居全球之首，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，這種態(tài)勢(shì)具有兩面性?！叭绻袌?chǎng)環(huán)境成熟、法規(guī)完善且執(zhí)行嚴(yán)格，競(jìng)爭(zhēng)透明公平，那么這種內(nèi)卷現(xiàn)象反而能促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步。反之，則可能帶來負(fù)面影響?！?/p>

　　他警示，過度的內(nèi)卷和單純依賴價(jià)格戰(zhàn)，可能會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降、造假售假以及無序競(jìng)爭(zhēng)等問題。

　　為應(yīng)對(duì)終端頻繁的價(jià)格戰(zhàn)，維系自身價(jià)格優(yōu)勢(shì)，各主機(jī)廠不斷擠壓供應(yīng)鏈。一方面，要求零部件供應(yīng)商降價(jià)，壓縮上游利潤(rùn)空間。另一方面，無限延長(zhǎng)付款周期，降低自身財(cái)務(wù)成本，供應(yīng)商實(shí)際已成為了主機(jī)廠的“無息資金池”，盈利能力進(jìn)一步減弱。

　　零部件供應(yīng)商在主機(jī)廠尤其是頭部車企面前，普遍沒有主動(dòng)權(quán)。為了拿下訂單，即便面對(duì)不合理的商務(wù)條款，也只能咬牙被動(dòng)接受。

　　2024年，《財(cái)經(jīng)》通過對(duì)中國(guó)上市車企的財(cái)報(bào)分析，得出驚人結(jié)論：中國(guó)車企應(yīng)付賬款和應(yīng)付票據(jù)平均周轉(zhuǎn)天數(shù)高達(dá)182天，賬期接近國(guó)際車企平均周期的兩倍。

　　我們通過對(duì)A股汽車零部件上市公司的財(cái)報(bào)分析，也不難看出，近幾年，相關(guān)企業(yè)的回款壓力普遍上升。

　　匯川技術(shù)是新能源電驅(qū)系統(tǒng)的頭部企業(yè)，2021年-2024年，該公司應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)，從74.13天增至94.80天，應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率大幅下降。

　　德賽西威為智能座艙頭部公司，最近幾年，該公司應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)同樣顯著上升，2024年已達(dá)到109.3天。

　　在新能源電池市場(chǎng)，擁有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)的寧德時(shí)代，也不例外。公司應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)，從2022年的44.77天增至2024年的63.72天。

　　汽車零部件各細(xì)分市場(chǎng)的龍頭企業(yè)尚且如此，其他中小行業(yè)參與者的生存狀況可想而知。

　　內(nèi)卷沒有贏家

　　在新能源汽車的帶動(dòng)下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)再次迎來上升周期。然而，由于內(nèi)卷程度的不斷加深，行業(yè)效益普遍下降。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年，國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)利潤(rùn)同比下降8%，利潤(rùn)率僅為4.3%，低于整體工業(yè)企業(yè)5.4%的利潤(rùn)率水平。今年一季度，汽車制造業(yè)利潤(rùn)率進(jìn)一步降至3.9%。

　　與此同時(shí)，汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，仍然硝煙彌漫。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年，國(guó)內(nèi)降價(jià)車型多達(dá)200多款，較上年顯著增加。今年，車企降價(jià)促銷的趨勢(shì)本有所減弱，但進(jìn)入5月，價(jià)格戰(zhàn)再次快速抬頭，上百款車型加入降價(jià)大軍。

　　在各種場(chǎng)合，絕大多數(shù)車企負(fù)責(zé)人，都對(duì)價(jià)格戰(zhàn)和內(nèi)卷，表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的抵制態(tài)度。

　　長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示，當(dāng)前的惡性競(jìng)爭(zhēng)讓經(jīng)銷商、員工壓力巨大，企業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　吉利控股高級(jí)副總裁楊學(xué)良建議，不能簡(jiǎn)單地打價(jià)格戰(zhàn)，更應(yīng)該在保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)的前提下，打價(jià)值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)和企業(yè)道德戰(zhàn)。

　　前不久，吉利汽車已宣布，將不再新建或擴(kuò)大汽車生產(chǎn)產(chǎn)能，而是充分利用全球過剩產(chǎn)能，通過務(wù)實(shí)合作與資源重組，以友善姿態(tài)參與全球競(jìng)爭(zhēng)。

　　前不久的中國(guó)汽車重慶論壇上，中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠指出，無底線的價(jià)格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)狂飆會(huì)擠壓企業(yè)利潤(rùn)空間，影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看對(duì)企業(yè)和消費(fèi)者都不利。

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)究竟是選擇“以價(jià)換量”的零和博弈，還是“以質(zhì)取勝”的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)？答案是明確的。