在美國總統(tǒng)唐納德?特朗普征關(guān)稅之前，客戶紛紛囤貨，這使得美國卡車司機(jī)運(yùn)輸?shù)钠嚵悴考?、家電和運(yùn)動鞋的數(shù)量創(chuàng)下了紀(jì)錄。然而，隨著這些新關(guān)稅開始抑制經(jīng)濟(jì)活動，該行業(yè)面臨著放緩的局面。

　　在特朗普于 1 月 20 日就職之前，規(guī)模達(dá) 9060 億美元的美國貨運(yùn)業(yè)正從近三年的貨運(yùn)衰退中艱難復(fù)蘇。如今，特朗普的進(jìn)口關(guān)稅已經(jīng)生效，該行業(yè)原本所期望的反彈面臨風(fēng)險(xiǎn)。

　　羅珀科技公司（Roper Technologies）旗下的 DAT 貨運(yùn)與分析公司的首席分析師迪恩?克羅克告訴路透社，由于企業(yè)為了避開關(guān)稅，本月卡車司機(jī)的運(yùn)輸量比 2021 年疫情高峰期時(shí)還要多。

　　但這種運(yùn)輸量掩蓋了一些關(guān)鍵行業(yè)需求的惡化，尤其是占大型貨運(yùn)卡車噸英里數(shù) 60% 以上的國內(nèi)制造業(yè)，以及海運(yùn)進(jìn)口行業(yè)。

　　“隨著這場正在爆發(fā)的貿(mào)易戰(zhàn)，情況迅速惡化?！?克羅克在談到美國貨運(yùn)業(yè)的前景時(shí)說道。

　　“就整車貨運(yùn)需求而言，沒有一個(gè)信號是好的?！?/p>

　　克羅克表示，截至周一，一輛被稱為干貨廂式掛車的半掛車貨物的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)為每英里 1.60 美元（不含燃油費(fèi)），略高于去年同期的每英里 1.54 美元。他預(yù)計(jì) 2025 年的貨運(yùn)量同比將再次持平，即便運(yùn)費(fèi)有所上漲，漲幅也會很小。

　　“有關(guān)關(guān)稅的討論以及不穩(wěn)定的貿(mào)易政策，使得托運(yùn)商們的態(tài)度變得更加謹(jǐn)慎，這讓市場的發(fā)展勢頭暫時(shí)停頓了下來?！?奈特 - 斯威夫特運(yùn)輸控股公司（Knight-Swift Transportation Holdings）首席執(zhí)行官亞當(dāng)?米勒在公司周三的財(cái)報(bào)電話會議上說道。

　　他還表示，雖然奈特 - 斯威夫特在一些新合同中成功提高了運(yùn)費(fèi)，但如果貨運(yùn)量和競爭激烈的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)表現(xiàn)疲軟，這種趨勢也將面臨風(fēng)險(xiǎn)。

　　前路坎坷

　　美國卡車司機(jī)行業(yè)的命運(yùn)至關(guān)重要，因?yàn)樗鼛缀跎婕懊绹?jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域，并且是最早反映商業(yè)活動變化的行業(yè)之一。

　　美國卡車運(yùn)輸協(xié)會（American Trucking Associations）在 1 月曾預(yù)測，2025 年該行業(yè)的貨運(yùn)量將增長 1.6%。該協(xié)會沒有回應(yīng)置評請求。

　　與此同時(shí)，至關(guān)重要的美國制造業(yè)在連續(xù)兩個(gè)月增長后，于 3 月份出現(xiàn)了萎縮。

　　由于截至 3 月份單戶住宅建筑許可和開工數(shù)意外疲軟，美國的住宅建設(shè)面臨下滑風(fēng)險(xiǎn)。

　　預(yù)測人士和一些港口高管表示，他們預(yù)計(jì)這種趨勢最早從 5 月份開始就會逆轉(zhuǎn)。

　　同樣，運(yùn)輸類股票也正遭受著與貿(mào)易戰(zhàn)相關(guān)的沖擊，而這些股票曾是特朗普再次當(dāng)選后的最大贏家之一。

　　截至周三收盤，道瓊斯運(yùn)輸平均指數(shù)年初至今下跌了 15.4%，而標(biāo)準(zhǔn)普爾 500 指數(shù)下跌了 8.9%。

　　以零售巨頭沃爾瑪為客戶的 JB 亨特運(yùn)輸服務(wù)公司（J.B． Hunt）首席執(zhí)行官雪萊?辛普森表示，許多美國貨運(yùn)公司的利潤率已經(jīng)很微薄，甚至幾乎沒有利潤。激烈的競爭意味著運(yùn)費(fèi)的上漲跟不上不斷攀升的運(yùn)營成本。

　　“我從未見過一場（貨運(yùn)）衰退持續(xù)三年之久?！?辛普森在上周公司的財(cái)報(bào)電話會議上說道。

　　“大家都在苦苦支撐?！?/p>