來源：金十?dāng)?shù)據(jù)

美國(guó)總統(tǒng)特朗普周三宣布將對(duì)“所有非美國(guó)制造的汽車”征收25%的關(guān)稅后，他說他的重要顧問、特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克（ElonMusk）沒有參與此事，“因?yàn)樗赡苡欣鏇_突”。

他還說，“馬斯克從未在生意上請(qǐng)我?guī)瓦^任何忙，實(shí)際上，我對(duì)此有點(diǎn)驚訝?！?/p>

馬斯克是特朗普的高級(jí)顧問，去年出資2.9億美元助特朗普重返白宮。馬斯克仍是SpaceX和特斯拉等公司的掌舵人，同時(shí)他還領(lǐng)導(dǎo)著政府效率部（DOGE），該部門致力于削減聯(lián)邦政府開支和人員，合并或取消各種聯(lián)邦機(jī)構(gòu)和服務(wù)。

當(dāng)記者問及新關(guān)稅是否會(huì)對(duì)馬斯克的汽車企業(yè)特斯拉有利時(shí)，特朗普表示，新關(guān)稅可能是“凈中性的，也可能是好的”。他指著特斯拉在德克薩斯州奧斯汀和加利福尼亞州弗里蒙特的汽車組裝廠說：“任何在美國(guó)有工廠的人，這都會(huì)對(duì)他們有利?！?/p>

特斯拉最近在給美國(guó)貿(mào)易代表的一封信中寫道，“即使在國(guó)內(nèi)積極實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈本地化，某些零部件在美國(guó)國(guó)內(nèi)也很難或不可能采購(gòu)到”。該公司敦促美國(guó)貿(mào)易代表“考慮為解決不公平貿(mào)易行為而采取的某些擬議行動(dòng)的下游影響”。

特斯拉和其他汽車制造商通常從墨西哥、加拿大和中國(guó)等地的外國(guó)供應(yīng)商那里購(gòu)買大燈、汽車玻璃、制動(dòng)器、車身面板、懸掛部件以及用于汽車各種電氣系統(tǒng)的印刷電路板。特斯拉面臨著前所未有的激烈競(jìng)爭(zhēng)，越來越多的汽車制造商開始銷售全電動(dòng)車型。然而，該公司在電池電動(dòng)汽車領(lǐng)域最強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——比亞迪，卻從未獲準(zhǔn)在美國(guó)銷售其電動(dòng)汽車。

馬斯克當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三表示，美國(guó)總統(tǒng)特朗普對(duì)特斯拉征收汽車關(guān)稅的影響是“重大的”?！靶枰⒁獾氖牵厮估⒎呛涟l(fā)無損。關(guān)稅對(duì)特斯拉的影響仍然很大，”馬斯克在X上的帖子中表示。

馬斯克是特朗普汽車關(guān)稅的少數(shù)贏家之一

即便特朗普和馬斯克做出了以上評(píng)論，汽車關(guān)稅仍被認(rèn)為可能讓特斯拉和馬斯克在競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)，馬斯克可能是眾多輸家中的少數(shù)贏家之一。

特斯拉在加利福尼亞州和德克薩斯州擁有大型工廠，生產(chǎn)其在美國(guó)銷售的所有汽車，這在更大程度上使其免受特朗普對(duì)汽車進(jìn)口和關(guān)鍵零部件新征稅的影響。與此同時(shí)，從韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司、德國(guó)大眾汽車公司到美國(guó)通用汽車公司等主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將很快面臨成本大幅上升的問題。

從下周開始，除已生效的關(guān)稅外，新的25%關(guān)稅將適用于所有進(jìn)口乘用車和輕型卡車，以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和電氣元件等關(guān)鍵零部件。

AutoForecast Solutions全球汽車預(yù)測(cè)副總裁Sam Fiorani在說：“贏家很少。消費(fèi)者將成為輸家，因?yàn)樗麄兊倪x擇將減少，價(jià)格將上漲?！?/p>

福特汽車公司在美國(guó)銷售的汽車約有80%是在國(guó)內(nèi)制造的，因此受到的影響也可能比一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要小。

CFRA Research分析師Garrett Nelson在本周的一份分析報(bào)告中寫道，特斯拉因其國(guó)內(nèi)制造業(yè)務(wù)而“受新關(guān)稅影響最小”。特斯拉本身本周一直在吹噓其美國(guó)資質(zhì)，在X上的一篇文章中稱，其車型“是最美國(guó)制造的汽車”。

關(guān)稅給那些在美國(guó)大量采購(gòu)零部件的汽車制造商帶來了優(yōu)勢(shì)。嚴(yán)重依賴進(jìn)口汽車的外國(guó)品牌將面臨最大的壓力。韓國(guó)現(xiàn)代汽車有可能成為受沖擊最嚴(yán)重的品牌之一。盡管現(xiàn)代汽車及其關(guān)聯(lián)公司起亞在阿拉巴馬州和佐治亞州建有工廠，并在本周宣布了一項(xiàng)耗資210億美元的美國(guó)擴(kuò)張計(jì)劃，但根據(jù)全球數(shù)據(jù)公司（Global Data）的數(shù)據(jù)，去年現(xiàn)代汽車向美國(guó)進(jìn)口了100多萬輛汽車，占其在美國(guó)銷售量的一半以上。

現(xiàn)代汽車在一份聲明中表示，該公司“將繼續(xù)通過本地化生產(chǎn)和創(chuàng)新，致力于美國(guó)汽車行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展”，并指出該公司在美國(guó)擁有57萬名員工。韓國(guó)SK證券公司駐首爾分析師Hyuk Jin Yoon表示，如果25%的關(guān)稅得到執(zhí)行，現(xiàn)代和起亞每年可能需要向美國(guó)支付高達(dá)10萬億韓元（約合70億美元）的關(guān)稅。這相當(dāng)于這兩家汽車制造商2024年?duì)I業(yè)利潤(rùn)總額的近40%。

另外，盡管在肯塔基州、印第安納州、密西西比州和德克薩斯州擁有四家裝配廠，在西弗吉尼亞州和阿拉巴馬州也有發(fā)動(dòng)機(jī)廠，但全球最大的汽車制造商豐田汽車公司在美國(guó)銷售的汽車約有一半是進(jìn)口的。豐田公司的一位代表說，該公司在墨西哥的業(yè)務(wù)100%符合USMCA自由貿(mào)易協(xié)定。

底特律的汽車制造商也未能幸免。通用汽車從墨西哥和加拿大的工廠進(jìn)口了一些雪佛蘭Silverado皮卡，從韓國(guó)進(jìn)口了入門級(jí)雪佛蘭Trax緊湊型SUV及其家用車雪佛蘭Equinox跨界SUV。去年，通用汽車銷售了20多萬輛最便宜的Equinox和Trax。該汽車制造商還在墨西哥生產(chǎn)電動(dòng)版的Equinox和Blazer。

斯特蘭蒂斯（Stellantis NV） 在墨西哥生產(chǎn)Jeep Compass和Wagoneer S SUV。該公司從加拿大進(jìn)口克萊斯勒Pacifica小型貨車，從意大利進(jìn)口緊湊型道奇大黃蜂和菲亞特500。

盡管福特比對(duì)手更依賴美國(guó)，但它也面臨著自己的痛苦。該汽車制造商在墨西哥生產(chǎn)入門級(jí)Maverick小型皮卡、Bronco Sport緊湊型SUV和Mustang Mach-E電動(dòng)汽車。